Description technique de la Navette minière

A. Châssis de la Navette minière
Introduction
(1) Le châssis du chariot est la dernière structure sphérique avec un centre de gravité bas qui peut automatiquement ajuster l'équilibre de la navette minières.
(2) Chaque chariot a quatre roues et les roues peuvent atterrir fermement sur le rail d'acier et se déplacer tout à fait simplement.
(3) Chaque chariot peut tourner à 360 °.

Les parties spécifiques détaillées
1. Axe Central
(1) Définition: L’axe central est monté sur la partie arrière du chariot. Il tient la force d'impact de la navette entière. Et il détermine la flexibilité de celle-ci pendant un virage.
(2) L'axe central périmé et ses inconvénients

Quelques usines utilisent toujours le plus périmé c'est-à-dire la première génération que l’on à produite. Dans la vieille méthode la connexion est faite par un trou de 50 mm au milieu de l'axe central et un boulon. Quand la voiture commencera à fonctionner, le boulon et l'axe central vacillera tout le temps et l'abrasion est particulièrement rapide d'arriver. Après une période d'abrasion un plus grande, un trou apparaîtra. Et ceci crée la probabilité de chute de la piste. La méthode de pour connecter seulement l'axe central e la poutre de fond par une petite surface de soudage est apparemment dangereuse et la maintenance est vigoureux.


(3) L'axe central le plus récent et ses avantages : Notre entreprise adopte la troisième génération de structure c'est-à-dire la navette minière S20. (Voir l’image. Notre entreprise a fait breveter pour cette série de navette minière le brevet no. Est ZL2008 2 0113046.4).
① De notre côté, l'axe central est une pièce entière qui n'est pas connecté par des parties séparées différentes.
② Et la technique du processus est différente aussi. Nous utilisons maintenant une pièce forgée qui n'est aucun trou.
③ Nous épaississons aussi l'endroit de jointure de l'axe central et de la poutre du bas. Dans l'aspect de soudure, nous soudons l'extérieur et l'intérieur, le haut et le dessous. Et nous allongeons la zone de soudure (voir le dessin) en soudant la plaque de fond et la plaque supérieure ensemble. En faisant ceci, peu importe de quelle taille la force sera, l'axe central et la poutre du bas marchent seront toujours assemblés.
Selon notre longue période de coopération avec les clients, la navette minière du Groupe Yunnan de Cuivre a servi pendant trois ans et il ne s'est jamais cassé. (Exclusivement produit par l'Industrie lourde Lanxiang)
2. Wheel: the wheel is made of manganese alloy steel which increases the friction durability of the wheel.
B. Partie de Transport
1. La méthode de plaque de fond prise par d'autres usines et ses inconvénients : d'autres usines soudent la plaque de fond résistant à l'usure avec le corps de la navette sans aucune protection de réduction d'abrasion. Par ceci, la plaque de fond se déformera seulement après utilisation de trois à cinq mois. Et le coefficient de friction montera . Une série de problèmes destructifs suivra.

2. La méthode de plaque de fond prise par notre entreprise et ses avantages :
(1) Dans le calcul théorique et des données pratiques précises, notre entreprise améliore le design en courbant la plaque de fond avec un petit degrés (voir l’image).
(2) Avec cette petite courbure, le grattoir devrait surmonter ce petit degré quand la voiture est vide. Mais parce que la voiture est vide, une petite charge n'affectera pas la performance de la navette minière entière.
(3) Tandis que si la voiture est pleinement chargée, la courbe deviendra une ligne droite. Dans ce cas les transports de grattoir et les déchargement horizontaux, si la charge est au niveau minimal, et aussi le mécanisme de transmission entier seront protégé.
3. La qualité de consommation des parties produites par notre entreprise est moindre que celle de nos rivaux de 40 % à 60 %.
4. Nos parties peuvent revenir à leur propre forme après le déchargement grâce à la flexibilité de l'acier lui-même.
5. Notre plaque est résistante à l'usure et la haute force du matériel NM360 permet d’atteindre une longévité cinq fois plus grande que 16Mn.

C. Dispositif de traction
1. La méthode de traction périmée et ses inconvénients
(1) La tige de traction périmée déplace la navette entière en tirant le chariot. En tournant, la force tire le chariot (voir l'image) et sa flexibilité est limitée donc il est facile de dérailler.
(2) Un autre inconvénient de cette vieille méthode de traction est qu'il est facile d'arriver à ce que la fente centrale sous un poids comme 43 tonnes environ parce que l'on traîne aussi le mouvement de la voiture entière. C'est évident qu’en déplaçant la voiture juste par l'axe central s’est facile d'arriver à l’écroulement.

2. Le courant traînant méthode et ses avantages
(1) La conception actuel de la navette produite par notre entreprise est muni d’une tige traînante connectée avec le corps de la navette directement (voir l'image). Dans ce cas le chariot est conduit par le corps de la navette, donc l'axe central ne devrait pas prendre tant de pression et ne serait pas endommagé si facilement.
(2) Un autre avantage de ce design consiste en ce que la rotation du chariot ne serait pas intervenue par la tige traînante parce que la tige traînante doit marcher sur le corps la navette. Donc le chariot peut effectuer une rotation à 360° et les cas de déraillement ne peuvent pas arriver si facilement.

Note
1. Les conditions de travail des éléments électriques
(1) 1000m en dessous du niveau de la mer.
(2) La température moyenne environnante pas plus haut que 35 °.
(3) La température relative de l'air est inférieure que 97 % (25 °).
(4) Aucun gaz corrosif ou poussière environnante qui pourrait apporter des dégâts.

2. Le cœur d'avance de la terre du câble en caoutchouc
(1) Le cœur d'avance de terre du câble en caoutchouc devrait être connecté avec l'avance de terre de l'épingle antidéflagrante par le terminal.
(2) D'autre utilisation de l'avance de terre du câble en caoutchouc devrait être interdite.
3. Tout le dispositif fondé incluant la piste et le cœur principal moulu de tous les câbles divers devrait être cloué au sol.
4. L'épingle a quatre fil du cœur, trois sont les cœurs de puissance électrique principaux et on est l'avance de terre. On ne permet pas à la pratique de connecter seulement la puissance principal sans clouer au sol l'avance de terre.
5. Couvrir l'assemblée d'épingle du plafond de sécurité après déconnection.
6. En utilisant l'épingle, joignez l'épingle avec la sortie du démarreur magnétique et la base d'épingle avec la sortie électrique du moteur. De mauvaise connexions sont interdits.

Note:
Les éléments électriques SD-25/6B, SD-25/9B, SD-30/6B, SD-30/9B, SD-35/6B, SDB35/9B et SD-20/Bare sont universels. La seule différence est les moteur électrique SD-30/6B, SD-30/9B, SD-35/6B et SD-35/9B sont de 30 kW.